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2027 PV5 패신저·카고 TCO 비교: 시작가격보다 먼저 맞춰야 할 조건

하루보탬 편집팀

승객용과 화물용 선택을 상징하는 상표 없는 전기 밴 두 대와 여행 가방·적재 상자의 editorial 장면
승객용과 화물용 선택을 상징하는 상표 없는 전기 밴 두 대와 여행 가방·적재 상자의 editorial 장면
특정 PV5 실차나 기아 공식 사진을 재현한 이미지가 아닌 project-owned editorial visual입니다.

요약: PV5 패신저와 카고는 표시 가격의 기준부터 다릅니다. 먼저 좌석·적재·도어 조건을 맞춘 뒤 개조비와 운휴비까지 입력해야 비교가 됩니다.

공식 가격표에서 먼저 맞출 네 가지

2026년 8월 25일 확인한 2027년형 기아 가격표 기준으로 패신저 Basic 2-3-0은 친환경차 세제혜택 후 45,900,000원입니다. 카고 Basic은 Standard 42,500,000원, Long Range 45,200,000원입니다.

여기서 카고 Long Range 45,200,000원은 Convenience 미적용 기본 3도어입니다. 4도어는 Convenience 1,040,000원을 더하며 단순 합계는 46,240,000원입니다.

패신저 4590만원과 카고 4250만원·4520만원, 4도어 옵션 104만원의 서로 다른 가격 조건을 비교한 독자 제작 표
기아 공식 가격표 수치를 바탕으로 재구성한 설명 도표입니다. 공식 UI가 아니며 판매조건·선택품목은 실제 견적에서 다시 확인해야 합니다.

패신저는 세제혜택 후 가격이고 카고는 소형 화물차 가격·도어 옵션 구조이므로 45,900,000원과 45,200,000원을 바로 빼서 승자를 정하면 안 됩니다. 탁송·등록·추가 선택품목도 이 단순 합계에 포함하지 않았습니다.

지역 보조금은 0원이 아니라 미확정입니다

지역, 신청자 자격, 정부 차종 매핑, 접수 시점 예산 상태가 정해지지 않아 이 비교의 지역 보조금은 null입니다. 실제 지급액처럼 임의의 숫자를 넣지 말고 계약 직전 무공해차 관련 공식 조회와 실제 견적을 함께 확인하세요.

시작가격과 업무 비용을 분리해 입력하기

순차량비와 금융·충전·보험·정비·개조·운휴 비용에서 처분가치를 빼고 매출은 별도 비교하는 TCO 계산 도식
project-owned TCO 설명 그래픽입니다. 매출을 TCO에서 빼지 않고 추가 공헌이익과 별도로 비교합니다.

공통 입력
보유기간, 연간 주행거리, 충전단가·전비, 금융비용, 보험·세금, 정비·타이어, 처분가치

패신저 입력
필요 좌석 수, 좌석 사용 시 적재 제약, 대체 운송비, 예상 운휴일

카고 입력
적재량, 상하차 빈도, 도어 구성, 선반·냉장 등 개조비, 예상 운휴일

순차량비 = 실제 차량·옵션·개조 지출 - 실제 실현 보조금·세제효과
TCO = 순차량비 + 금융비용 + 충전비 + 보험·세금 + 정비·타이어 + 운휴비 - 처분가치
운휴비 = 예상 운휴일 × 하루 공헌이익 손실

매출은 TCO에서 차감하지 않습니다. 사업성은 추가 공헌이익 – 추가 TCO로 별도 비교해야 원금과 매출을 섞는 이중계상을 피할 수 있습니다.

결론

사람 운송이 핵심이면 필요한 좌석과 적재 제약을, 반복 적재가 핵심이면 도어·개조·운휴를 먼저 계산하세요. 시작가격의 작은 차이보다 실제 업무의 개조비와 운휴비가 선택을 바꿀 수 있습니다.

공식 출처

가격·판매조건·보조금 예산은 바뀔 수 있습니다. 이 글은 구매 견적이나 보조금 지급을 보장하지 않습니다.